Автомобиль получил несравненно лучшую разгонную динамику. Максимальная скорость микролитражки, по словам хозяина, выросла до 180 км/ч. У оригинала – ЗАЗ 965А "максималка" была ограничена 90 км/ч. На разгон с места до 60 км/ч уходило 13,5 секунд. Теперь эти показатели улучшены примерно вдвое. Однако, несмотря на установку пяти радиаторов и обдувов, при езде быстрее 80 км/ч мотор ощутимо греется.

Главные переделки начались, когда Сергей решил "снять" автомобилю крышу. Днище и пороги автомобиля были серьезно усилены, чтобы автомобиль не сложился пополам на большой кочке. Как и любой кабриолет, "горбатый" потяжелел. Сейчас он весит около тонны.

Сергей собирал автомобиль из подручных средств. "Подбор деталей происходил методом тыка", - признается мастер. В салоне многое взято от автомобиля Honda, она же стала донором дисковых тормозов. Гордость владельца - мощная акустическая система.

В послевоенные годы в СССР лишь два автозавода производили легковые автомобили: Горьковский автозавод выпускал "Победу", московский МЗМА – "Москвич-401". Однако объемы выпуска не покрывали потребности граждан, нужен был новый "народный автомобиль". Им и должен был стать ЗАЗ-965. Первые автомобили поступили в продажу в 1960 году и стоили вполне доступные 2000 рублей.

965-й - это экономичный и простой в ремонте автомобиль. Благодаря небольшой массе, хорошей загрузке ведущих колес и гладкому днищу, "Запорожец" мог проползти даже по серьезной грязи.

Конечно, и недостатков в нем было предостаточно: шумный и маломощный мотор, тесный салон и маленький багажник. Но в середине 1950-х, когда начинались работы над ЗАЗ-965, подобные автомобили выпускались во всех странах Европы. Достаточно вспомнить микролитражные BMW Isetta или Fiat 500. И теперь, когда многие фирмы воссоздают культовые модели послевоенных лет, "горбатый" вновь выглядит вполне современно. Особенно, если над ним поработал мастер.