Не секрет, что автомобили AMG покупают те, кто мечтает о "серебряной стреле" - гоночном SLR, но по долгу службы должен ездить на скучном седане. Mercedes мастерски играет на этом противоречии. Новый Е-класс стал еще более солидным и респектабельным, явно тяготея к S-классу. Это видно невооруженным глазом: та же решетка радиатора с кавказской горбинкой, та же линия талии, плавно спадающая к корме. Все та же вальяжность, неторопливая и пресная. Hо как только вы соберетесь покинуть шоу-рум, продавец ловко перехватит вас под локоть и подведет к стенду AMG.

Презентацию лучше прослушать, закрыв глаза. Пусть песней льются в уши сотни технических подробностей о переделанном восьмицилиндровом движке.

Раздавшись в объеме до 6,2 литра, теперь он выдает 525 л. с. Пусть внутренности нежно сожмутся, когда вы представите себе, как же такая штука пуляет. Пуляет что надо, заверит продавец. 4,5 секунды до сотни - не всякий "феррари" так может. Да, электронный ошейник душит мотор на скорости в 250 км/час, но (тут он перейдет на заговорщицкий шепот) его можно снять - в Google найдете. Тем не менее Е63 - это в первую очередь Mercedes, а уже потом AMG. В распоряжении пилота - командный модуль, где можно настроить работу основных систем авто по своему вкусу, в том числе подвески (жестче - мягче), трансмиссии (на каких оборотах когда переключаться), тормозов (ослабить или ужесточить контроль электроники за пробуксовкой и скольжением) и т. п. Так, в экономичном режиме С семиступенчатый автомат придерживается низких оборотов. В режиме М, напротив, коробка позволяет "отработать" весь тахометр и моментально перескакивать на несколько ступеней вниз, причем время переключения составляет 0,1 сек. А функция ace Start обеспечит максимально возможное ускорение при данных условиях. Подвеска тоже другая. Колея расширена, рычаги, опоры, амортизаторы, стабилизаторы - все новое и заточенное под активную езду.